京张高铁技术参观

您将乘坐大量运用智能技术、可实现时速350公里自动驾驶的复兴号智能动车组,体验新时代中国铁路建设的典范和标杆——北京至张家口高速铁路,亲身领略沿途雄浑壮美的塞外风光,感受中国铁路用科技书写的人文情怀。

京张高铁东起北京,西迄河北张家口,正线全长174公里,最高设计速度350公里/小时。同步从河北下花园北站引出崇礼铁路,连接太子城奥运村。京张高铁于2015年12月开工建设,2019年12月开通运营,是2022年北京冬奥会的重要交通基础设施保障工程。

在建设运营过程中,京张高铁综合运用BIM、云计算、大数据、物联网、移动互联、人工智能、北斗导航等新技术,构建涵盖智能建造、智能装备、智能运营的智能高铁体系架构,形成了一系列智能高铁典型示范应用,是中国智能高铁技术创新的标志性工程。

智能建造方面,围绕铁路工程建设过程中人、机、料、法、环等要素,以BIM+GIS技术为核心,通过综合运用自动感知、智能诊断、协同互动、主动学习和智能决策等手段,实现京张高铁建设全方位全专业全天候的安全、质量、进度管控及高效智能的施工管理,为设计-施工-运维全生命周期管理提供重要基础。

智能装备方面,基于全方位信息与态势感知、自动驾驶、运行控制、故障诊断、故障预测与健康管理(PHM)等技术,实现铁路移动装备及基础设施的自感知、自诊断、自决策、自适应、自维护,实现时速350公里的动车组自动驾驶,建成新一代智能化牵引供电和通信体系。

智能运营方面,综合运用云计算、物联网、大数据、人工智能、下一代通信、北斗导航等新一代信息技术,实时掌握人-环境-设备-信息全生产要素状态,构建智能行车调度、一体化智能运维、智能客运服务,为旅客提供自助化、精准化、个性化、国际化的无障碍全过程智能出行服务。

清河站

位于老京张铁路清河站原址,地下两层、地上两层、局部三层结构,是京张高铁上规模最大的车站、北京北部最大的综合交通新枢纽。车站以“海纳百川”为设计理念,采用曲面屋顶,抬梁式悬挑屋檐等结构手法体现北京古都古韵、新貌新颜。清河站周边建筑与站房一体化设计,色彩采用灰色系,风格上与主站房协调一致。

八达岭长城站

设在新八达岭隧道内的地下车站,车站地下建筑面积3.98万平方米、最大埋深102米、旅客进出站提升高度62米,各类洞室78个,交叉节点密集,结构复杂。车站形隐于山,与自然环境融为一体;站房色调清淡、体块错落堆叠,与巍峨长城相呼应。车站整体既有坚持与守望的厚重内敛,也有开放与融合的质朴大气,将古长城、老京张、新高铁三个重要元素完美呈现。

太子城站

位于京张高铁崇礼支线,2022年北京冬奥会的主赛场——河北省张家口市崇礼县太子城村,是世界上首座接入奥运村的高铁车站。车站注重严寒地区节能设计,以“尊重自然、融于自然”为设计理念,采用外观与周围山势相呼应的双曲弧线造型,屋面直接落地,体现了中国传统文化中天人合一、云水无界的主题。生产生活房屋依山就势、连绵坡顶,与周边环境和总建筑风格协调一致。

官厅水库特大桥

中国首座适用于时速350公里高速铁路无砟轨道的钢桁梁桥。大桥横跨官厅水库水源保护区,全长9.08公里,采用钢梁岸上拼装、顶推就位等绿色施工方法,钢梁新型涂装体系保用60年,结构全生命周期中仅需涂装2次,最大限度保护了水体。

清华园隧道

目前中国穿越地层最复杂和重要建(构)筑物最多的双线大直径高风险盾构隧道。全长6.02公里,采用2台大直径泥水平衡盾构施工,解决了临近建筑物、轨道交通和市政道路变形控制、富水砂卵石复杂地层施工等难题,盾构管片拼装严丝合缝,线形优美,像一条蜿蜒盘旋的纽带,下穿北京城市核心区4条地铁线、7条主要城市道路和88条重要市政管线。

新八达岭隧道

全长12.01公里,两次穿越八达岭长城,距离头顶的老京张铁路青龙桥站最近只有4米,为了高质量、高标准地保护周边环境与文物,采用精准微爆破等先进技术,将爆破震动的幅度和分贝降到最低,每爆破一次只相当于在长城上跺一下脚。隧道衬砌外观平滑光洁,穹顶浑圆饱满,二衬薄壳结构采用长寿命混凝土,使用寿命可达300年。城楼式的洞门与古老长城浑然一体,成为新的靓丽风景。

京张智能动车组

京张智能动车组是复兴号家族成员之一,分为标准配置、奥运配置两款车型。标准配置在“复兴号”动车组基础上,增加了智能模块和适应京张线路特点的相关功能。奥运配置在标准配置上增加奥运模块。